„Zróbcie wreszcie hypercara z Corvette”. Chevrolet stwierdził „trzymajcie piwo” i dostarczył hybrydowego, 1250-konnego potwora z napędem na cztery koła, który na ćwierć mili zawstydza Bugatti i Koenigsegga.
Corvette ZR1X 2026 to dokładnie to auto, o którym od lat mówiło się w komentarzach: „zróbcie wreszcie hypercara z Corvette”. Chevrolet stwierdził „trzymajcie piwo” i dostarczył hybrydowego, 1250-konnego potwora z napędem na cztery koła, który na ćwierć mili zawstydza Bugatti i Koenigsegga.
Corvette ZR1X to top wersja gamy C8, łącząca silnik LT7 5.5L DOHC V8 Twin Turbo z silnikiem elektrycznym na przedniej osi, co razem daje 1250 KM i napęd eAWD. To najmocniejsza i najbardziej zaawansowana Corvette w historii, zaprojektowana jako pełnoprawny hypercar, a nie „tylko” szybka Corvette.
ZR1X powstaje jako coupe i cabrio, z 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią i całym arsenałem systemów torowych, których wcześniej nie było w tej serii w takiej skali.
ZR1X – oficjalne dane i real-life czasy:
Na dystansie 1/4 mili ZR1X jest szybsza od Bugatti Chiron Super Sport, Koenigsegga Jesko Absolut i Ferrari SF90, w praktyce wchodząc do absolutnego topu aut drogowo‑torowych.
| Parametr | Corvette ZR1X 2026 chevrolet+1 | Corvette ZR1 2026 chevrolet+1 |
|---|---|---|
| Moc | 1250 KM (1064 KM V8 + 186 KM elektryk) | 1012 KM (V8 Twin Turbo) |
| 0–60 mph | 1,68–1,89 s (setka poniżej 2 s) | 2,3 s (setka poniżej 3 s) |
| 1/4 mili | 8,675 s / 159,57 mph (256,8 km/h) | 9,6 s / 141 mph (241,4 km/h) |
| Prędkość max | 233 mph / 375 km/h | 233 mph / 375 km/h |
| Napęd | eAWD (hybrydowy) | RWD |
| Masa (coupe) | 1775 kg (3914 lbs) | ~1700 kg |
| Nürburgring | 6:49.275 (Drew Cattell) | ~7:00 (szacunkowo) |
Źródło: Oficjalna strona Chevrolet Corvette ZR1X
Tabela pokazuje przepaść w przyspieszeniu i trakcji dzięki hybrydowemu eAWD w ZR1X – różnica na starcie jest miażdżąca
Sercem auta jest LT7 5.5L DOHC V8 z podwójnym doładowaniem i płaskim wałem korbowym, znanym wcześniej z Z06 w wersji wolnossącej, ale tu doprawionym dwiema turbinami. Silnik spalinowy generuje 1064 KM i współpracuje z 8‑biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów umieszczoną przy tylnej osi.
Z przodu pracuje elektryczny napęd, który dodaje 186 KM oraz natychmiastowy moment obrotowy i odpowiada za napęd przedniej osi.
System eAWD steruje rozdziałem momentu między osiami w czasie rzeczywistym, co poprawia przyczepność przy starcie i stabilność w szybkich zakrętach. Hybryda nie jest tu „eko”, tylko „performance” – prąd służy do dołożenia mocy tam, gdzie samo V8 miałoby problem przenieść wszystko na asfalt.
Dla sąsiadów – elektryczna kulturka. Dla kierowcy – prywatne „drag strip” po kilku sekundach.
Standardowy Driver Mode Selector oferuje tryby Tour, Sport, Track i Weather, które zmieniają reakcję na gaz, pracę zawieszenia i charakterystykę prowadzenia. MyMode pozwala zapisać własne ustawienia do codziennej jazdy, a Z Mode to szybki, konfigurowalny tryb „na ostrą jazdę”, aktywowany przyciskiem na kierownicy.
Projekt nadwozia ZR1X jest podporządkowany chłodzeniu i dociskowi – każda wlotka powietrza ma swoje zadanie. Dostępny ZR1X Carbon Fiber Aero Package dodaje potężne tylne skrzydło z włókna węglowego, podłużne strakes pod podłogą, gurney na masce i dive planes, generujące ponad 1200 lbs (ponad 540 kg) docisku.
Włókno węglowe pojawia się również na dachu, progach i elementach nadwozia, zmniejszając masę i podnosząc sztywność.
Standardem są karbonowo‑ceramiczne tarcze 16,5 cala z przodu i z tyłu, współpracujące z 10‑tłoczkowymi zaciskami Alcon z przodu i 6‑tłoczkowymi z tyłu. Taki zestaw zapewnia bardzo wysoką odporność na przegrzanie i krótką drogę hamowania nawet po kilku okrążeniach toru.
Sylwetka ZR1X to ewolucja C8 – szerokie nadkola, agresywne przetłoczenia i liczne wloty powietrza połączono z rozwiązaniami zwiększającymi chłodzenie i docisk. Wszystko jest podporządkowane osiągom, ale auto nadal wygląda jak Corvette, a nie eksperymentalny prototyp.
Limitowana edycja Stars & Steel upamiętnia 250‑lecie Stanów Zjednoczonych. Auto może być wykończone w kolorze Arctic White z wnętrzem Santorini Blue lub w czerni z wnętrzem Adrenaline Red, a do tego dochodzą flagowe pasy, dedykowana plakietka, czarne końcówki wydechu i detale w czerwieni (zaciski Edge Red, pasy Torch Red).
ZR1X Quail Silver Limited Edition wyróżnia się lakierem Blade Silver Matte, pomarańczowymi zaciskami, czarnymi końcówkami wydechu i akcentami Carbon Flash. W środku znajdziemy tapicerkę Sky Cool & Medium Ash Gray z pomarańczowymi akcentami Habanero i pomarańczowymi pasami.
Wnętrze ZR1X to dobrze znany kokpit C8, ale mocno doprawiony techniką – duże wyświetlacze, kierowca „owinięty” konsolą i skupienie na kierowcy. W topowej wersji 3LZ dostępny jest system audio Bose Performance Series, sportowe fotele z wysokiej jakości skóry oraz pełny pakiet systemów torowych i asystentów.
ZR1X korzysta z nowej generacji Performance Data Recorder, który rejestruje wideo z przejazdu, parametry auta i pozwala analizować okrążenia bez wyciągania laptopa – wszystko widać od razu na ekranach w aucie.
Performance App pokazuje w czasie rzeczywistym moc, moment obrotowy i inne parametry w formie wykresów, co pomaga zrozumieć, jak auto reaguje na styl jazdy kierowcy.
Performance Traction Management (PTM) oferuje zestaw trybów trakcji i stabilności, w tym PTM Pro, przygotowany do jazdy torowej na granicy przyczepności.
ZR1X wykorzystuje m.in.:
Do tego dochodzą strategie zarządzania energią elektryczną:
Ile kosztuje Corvette ZR1X?
Cena startowa w USA to 209 700 dolarów za model 2026 Corvette ZR1X. To poziom, na którym Corvette wchodzi na teren najdroższych superaut, ale nadal pozostaje „tanim” hypercarem względem wielu europejskich rywali.
Corvette ZR1X 2026 to przełomowy hypercar, który łączy 1250 KM z hybrydowego układu LT7 V8 Twin Turbo + eAWD, miażdżąc konkurentów na 1/4 mili (8,675 s) i torze Nürburgring (6:49). Opcjonalny Carbon Fiber Aero Package z 540 kg docisku czyni go maszyną do ekstremalnych prędkości 375 km/h.
Kluczowe zalety: Stealth Mode dla cichych startów, zaawansowane systemy torowe (PTM Pro, PDR 2.0), limitowane edycje Stars & Steel i Quail Silver, oraz kokpit z technologią rodem z myśliwca.
To nie jest „kolejna Corvette” – to amerykański killer europejskich legend.
Nie, to hybryda typu performance – ładowanie odbywa się podczas jazdy, a układ elektryczny ma poprawiać osiągi i trakcję, nie służy typowej jeździe „na prądzie” jak w PHEV
Tak, dzięki przedniemu silnikowi elektrycznemu i tylnemu V8 auto korzysta z elektronicznie sterowanego napędu eAWD.
Chevrolet deklaruje ok. 4–5 mil (6–8 km) w Stealth Mode przy prędkościach do 45 mph.
Oficjalna strona podaje jedynie dane dla rynku amerykańskiego. Obecnie czekamy na informacje odnośnie dostępności na rynku europejskim.
ZR1X dodaje napęd elektryczny na przód, wyższą moc, zaawansowane strategie eAWD, nowe aero i rozbudowane systemy torowe, podczas gdy ZR1 stawia na „czyste” V8 Twin Turbo i napęd na tył.
Przy tak zaawansowanych systemach jak w ZR1X, kluczowy jest wybór miejsca, które oferuje dedykowany serwis samochodowy wszystkich marek z naciskiem na amerykańskie Performance. Nasz zespół A!W Forged w Poznaniu zapewnia pełne wsparcie w zakresie mechaniki i diagnostyki.
