
Serwis AdBlue, SCR i DPF w Poznaniu - naprawa błędów i regeneracja zbiorników AdBlue
Komunikat AdBlue i odliczanie kilometrów do blokady? Pomożemy, zanim auto stanie.
Znajdujemy przyczynę błędu AdBlue i naprawiamy ją: pompę, grzałkę, wtryskiwacz, sondę NOx i zbiornik. Specjalizujemy się w Peugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota Proace i Fiat z silnikami BlueHDi. Naprawiamy zgodnie z technologią producenta - bez emulatorów i bez wyłączania AdBlue.
Zgłoś auto do serwisuZadzwoń +48 516 201 301Masz komunikat o AdBlue na desce rozdzielczej? Nie czekaj do zera
W autach z silnikami BlueHDi komputer nie blokuje silnika od razu. Najpierw odlicza kilometry - zwykle od 1100 km. Gdy licznik dojdzie do zera, po zgaszeniu silnika auto już nie odpali. Dolanie płynu pomaga tylko wtedy, gdy przyczyną był jego brak. Jeśli zawiodła pompa, grzałka lub czujnik, komunikat zostanie, a odliczanie będzie trwało dalej.
| Komunikat na wyświetlaczu | Co zwykle oznacza | Co zrobić |
|---|---|---|
| Uzupełnij AdBlue: uruchomienie niemożliwe za X km | Mało płynu w zbiorniku, czasem błędny odczyt czujnika poziomu | Dolej 5–10 l AdBlue. Jeśli komunikat nie zgaśnie po kilku kilometrach, umów diagnozę |
| Usterka układu ograniczania emisji: uruchomienie niemożliwe za X km | Awaria w układzie SCR: pompa, grzałka, wtryskiwacz, sonda NOx lub zbiornik | Umów diagnozę, zanim licznik dojdzie do zera |
| Uruchomienie niemożliwe (licznik na 0 km) | Blokada rozruchu jest aktywna | Zadzwoń po pomoc drogową 24h: 604 337 227 |
| Kontrolka AdBlue lub UREA i kontrolka silnika | Sterownik zapisał błąd układu emisji | Odczyt kodów błędów w serwisie |
| Nieprawidłowa jakość płynu AdBlue | Rozcieńczony lub zanieczyszczony płyn albo uszkodzony czujnik jakości | Badanie płynu i płukanie zbiornika |
Najczęstsze kody błędów AdBlue i SCR
Kod błędu odczytany w dowolnym warsztacie lub prostym interfejsem OBD to pierwsza wskazówka. Podaj go w formularzu albo przez telefon — od razu powiemy, czego się spodziewać i ile może kosztować naprawa.
| Kod | Co oznacza | Najczęstsza przyczyna |
|---|---|---|
| P20E8 | Za niskie ciśnienie płynu AdBlue | Zużyta pompa w zbiorniku, krystalizacja mocznika, nieszczelny przewód |
| P20E9 | Za wysokie ciśnienie płynu AdBlue | Zatkany wtryskiwacz lub przewód przez zaschnięty mocznik |
| P20EE | Sprawność katalizatora SCR poniżej progu | Wtryskiwacz AdBlue, sonda NOx, zła jakość płynu, uszkodzony zbiornik |
| P2BAD | Przekroczona emisja NOx, przyczyna nieustalona | Błąd wtórny – trzeba znaleźć usterkę podstawową |
| P203F | Za niski poziom płynu AdBlue | Brak płynu lub uszkodzony czujnik poziomu |
| P207F | Nieprawidłowa jakość płynu AdBlue | Rozcieńczony lub zanieczyszczony płyn, czujnik jakości |
| P2047 | Przerwa w obwodzie wtryskiwacza AdBlue | Wtyczka, wiązka lub uszkodzona cewka wtryskiwacza |
| P20B9 | Usterka obwodu grzałki AdBlue | Przepalona grzałka w zbiorniku – częsta po zimie |
| P2200 | Usterka obwodu czujnika NOx | Uszkodzona sonda NOx lub jej sterownik |
| U029D, U029E | Brak komunikacji z czujnikiem NOx | Sonda NOx, wiązka lub zasilanie |
Samo kasowanie błędów nie rozwiązuje problemu. Jeśli usterka zostaje, sterownik wykrywa ją ponownie po kilku lub kilkunastu kilometrach i wznawia odliczanie.
Objawy awarii układu AdBlue i ich przyczyny
Te same objawy mogą mieć różne źródła. Dlatego zaczynamy od diagnozy, a nie od wymiany części „na próbę”.
| Objaw | Możliwa przyczyna | Co robimy |
|---|---|---|
| Odliczanie kilometrów mimo pełnego zbiornika | Pompa, grzałka lub czujnik poziomu w zbiorniku | Test ciśnienia i pracy pompy, regeneracja lub wymiana zbiornika |
| Komunikat pojawia się tylko zimą | Przepalona grzałka albo zamarznięty przewód | Pomiar grzałki i przewodu grzanego |
| Biały nalot przy zbiorniku lub pod autem | Wyciek i krystalizacja mocznika | Lokalizacja wycieku, wymiana uszczelnień lub przewodu |
| Bardzo duże zużycie AdBlue | Wtryskiwacz zablokowany w stanie otwartym | Test dawkowania, czyszczenie lub wymiana wtryskiwacza |
| Błąd wraca po skasowaniu | Usterka mechaniczna, a nie programowa | Pełna diagnostyka SCR z odczytem parametrów na żywo |
| Spadek mocy i tryb awaryjny | Usterka SCR albo równolegle zapchany DPF | Diagnoza obu układów podczas jednej wizyty |
AdBlue zamarza w temperaturze około -11°C. Sprawna grzałka szybko go rozmraża, ale uszkodzona nie - i wtedy zimą pojawia się błąd. Z kolei przy wyciekach woda odparowuje, a mocznik zasycha w twarde kryształy, które blokują pompę i wtryskiwacz.
Jak naprawiamy układ AdBlue – krok po kroku
1. Zgłoszenie
Dzwonisz lub wypełniasz formularz. Podajesz model, silnik i komunikat albo kod błędu. Od razu mówimy, czego się spodziewać.
2. Diagnostyka komputerowa
Diagnostyka komputerowa
Odczytujemy błędy i parametry na żywo: ciśnienie, temperaturę, dawkowanie płynu i odczyty sond NOx.
Odczytujemy błędy i parametry na żywo: ciśnienie, temperaturę, dawkowanie płynu i odczyty sond NOx.
3. Testy podzespołów
Sprawdzamy pompę, grzałkę, wtryskiwacz i jakość płynu. Wymieniamy tylko to, co naprawdę jest uszkodzone.
4. WYCENA
Przed naprawą dostajesz konkretną cenę. Bez Twojej zgody niczego nie wymieniamy.
5. Naprawa
Czyszczenie z krystalizacji, wymiana uszczelnień, regeneracja lub wymiana zbiornika, wtryskiwacza albo sondy NOx.
6. Kodowanie i jazda testowa
Adaptujemy nowe części, kasujemy licznik blokady i sprawdzamy układ po jeździe próbnej.
W jakich autach naprawiamy układ AdBlue
Najczęściej naprawiamy auta z silnikami 1.5, 1.6, 2.0 i 2.2 BlueHDi, w których awarie zbiornika AdBlue zdarzają się wyjątkowo często:
• Peugeot: 208, 308, 508, 2008, 3008, 5008, Rifter, Partner, Expert, Traveller, Boxer
• Citroën: C3, C4, C5 Aircross, Berlingo, Jumpy, SpaceTourer, Jumper
• DS: DS 4, DS 7
• Opel: Combo, Vivaro, Zafira Life
• Toyota: Proace, Proace City
• Fiat: Scudo, Ulysse
Obsługujemy też busy i auta dostawcze innych marek. Jeśli Twojego modelu nie ma na liście - zadzwoń, sprawdzimy.
• Peugeot: 208, 308, 508, 2008, 3008, 5008, Rifter, Partner, Expert, Traveller, Boxer
• Citroën: C3, C4, C5 Aircross, Berlingo, Jumpy, SpaceTourer, Jumper
• DS: DS 4, DS 7
• Opel: Combo, Vivaro, Zafira Life
• Toyota: Proace, Proace City
• Fiat: Scudo, Ulysse
Obsługujemy też busy i auta dostawcze innych marek. Jeśli Twojego modelu nie ma na liście - zadzwoń, sprawdzimy.
Dlaczego serwisowanie układów ADBLUE jest kluczowe?
Zadbaj o kondycję swojego auta i portfela
Regularne serwisowanie układów AdBlue, SCR i DPF to nie tylko obowiązek każdego właściciela Diesla, ale też klucz do bezproblemowej eksploatacji pojazdu. Awaria któregokolwiek z tych systemów może prowadzić do poważnych problemów: od zatkania filtra DPF po przejście silnika w tryb awaryjny z drastycznym spadkiem mocy i zwiększonym zużyciem paliwa.
Niewłaściwie działający system SCR może nie tylko wpłynąć na osiągi, ale też narazić Cię na wysokie kary związane z przekroczeniem norm emisji spalin. Dlatego tak ważne jest regularne czyszczenie, diagnostyka oraz naprawa wszystkich komponentów.
Niewłaściwie działający system SCR może nie tylko wpłynąć na osiągi, ale też narazić Cię na wysokie kary związane z przekroczeniem norm emisji spalin. Dlatego tak ważne jest regularne czyszczenie, diagnostyka oraz naprawa wszystkich komponentów.
Najczęstsze problemy z ADBLUE, SCR i DPF oraz jak im zapobiec
Przeciwdziałaj problemom zanim się pojawią
Problemy z układami AdBlue, SCR i DPF mogą wynikać z wielu czynników, w tym z regularnej jazdy na krótkich trasach, co nie pozwala na pełne wypalenie cząstek stałych w DPF. Oto najczęstsze problemy:
- Zatkanie filtra DPF: Objawy to m.in. spadek mocy, zwiększone spalanie i dymienie. Regularne czyszczenie to klucz do długowieczności filtra,
- Zamarznięcie AdBlue: AdBlue zamarza w temperaturze -11°C, co może uszkodzić pompę i inne elementy układu SCR. Regularne sprawdzanie poziomu i stanu płynu jest kluczowe,
- Problemy z czujnikami SCR: Niewłaściwe działanie czujników może powodować nieprawidłowe dozowanie AdBlue, co prowadzi do zwiększenia emisji spalin i wprowadzenia silnika w tryb awaryjny.
Zadbaj o swój samochód na czas – regularne przeglądy i konserwacja to klucz do unikania kosztownych napraw w przyszłości.
UMÓW WIZYTĘZgłoś samochód do serwisu
serwis
Pn - Pt: 7:00 - 19:00
Sb: 8:00 - 14:00
Sb: 8:00 - 14:00
ul. Nizinna 21
61-424 Poznań, Polska
61-424 Poznań, Polska
opinie naszych klientów
sprawdź nasze inne usługi
autoryzowany
serwis corvette
autoryzowany
SERWIS RAM trucks

autoryzowany
SERWIS DODGE
AUTORYZOWANY SERWIS CADILLAC
AUTORYZOWANY SERWIS GMC
AUTORYZOWANY SERWIS FORD F-150
AUTORYZOWANY SERWIS CHEVROLET
AUTORYZOWANY SERWIS CHRYSLER
SERWIS AUT SPORTOWYCH
nieautoryzowany SERWIS JEEP
geometria 3d hunter
elektronika i elektryka samochodowa
dynamiczna wymiana oleju
klocki i tarcze hamulcowe
naprawy mechaniczne
wulkanizacja serwis opon
SERWIS KLIMATYZACJI
SERWIS olejowy i filtry
POMOC DROGOWA
SERWIS BUSÓW I DOSTAWCZAKÓW
chip tuning
test drogowy
Dlaczego warto naprawić AdBlue w A!W Forged
Eksperci, na których możesz polegać
• Wszystko w jednym miejscu. Diagnoza, demontaż, naprawa, montaż i kodowanie robimy sami — nie musisz szukać osobnego warsztatu ani wysyłać części.
• Najpierw diagnoza, potem cena. Nie wymieniamy części na próbę. Wiesz, ile zapłacisz, zanim zaczniemy.
• AdBlue, SCR i DPF podczas jednej wizyty. Sprawdzamy cały układ oczyszczania spalin, a nie tylko jeden element.
• Pomoc drogowa 24h. Gdy auto już nie odpala, przywieziemy je do serwisu: 604 337 227.
• Doświadczenie z autami PSA i dostawczymi. Na co dzień serwisujemy BlueHDi, busy i floty firmowe.
• Najpierw diagnoza, potem cena. Nie wymieniamy części na próbę. Wiesz, ile zapłacisz, zanim zaczniemy.
• AdBlue, SCR i DPF podczas jednej wizyty. Sprawdzamy cały układ oczyszczania spalin, a nie tylko jeden element.
• Pomoc drogowa 24h. Gdy auto już nie odpala, przywieziemy je do serwisu: 604 337 227.
• Doświadczenie z autami PSA i dostawczymi. Na co dzień serwisujemy BlueHDi, busy i floty firmowe.

Sekcja FAQ:
Do końca licznika auto jeździ normalnie, ale nie warto czekać. Gdy licznik dojdzie do zera, silnik nie odpali po zgaszeniu. Najlepiej przyjechać na diagnozę, gdy zostało jeszcze kilkaset kilometrów.
Jeśli płynu było mało, komunikat zwykle gaśnie po kilku kilometrach jazdy. Gdy zostaje, przyczyną jest usterka - najczęściej pompa, grzałka lub czujnik poziomu w zbiorniku.
Nie. Kasowanie błędu nie usuwa usterki. Sterownik wykryje ją ponownie i wznowi odliczanie.
Za niskie ciśnienie płynu AdBlue. W autach z silnikami BlueHDi to najczęściej zużyta pompa w zbiorniku lub krystalizacja mocznika. Zwykle kończy się regeneracją albo wymianą zbiornika.
Katalizator SCR za słabo oczyszcza spaliny z tlenków azotu. Przyczyną może być wtryskiwacz AdBlue, sonda NOx, zła jakość płynu albo uszkodzony zbiornik. Dlatego potrzebna jest diagnoza, a nie wymiana części w ciemno.
Nie zawsze. Wiele usterek naprawiamy przez regenerację zbiornika albo wymianę jednego elementu. To zwykle kilka razy taniej niż nowy zbiornik w ASO.
Zadzwoń po naszą pomoc drogową 24h: 604 337 227. Przywieziemy auto do serwisu, naprawimy układ i po naprawie skasujemy blokadę rozruchu.
Diagnoza trwa około godziny. Czas naprawy zależy od usterki i dostępności części - zwykle od 1 do 2 dni roboczych.
Najpierw pojawi się ostrzeżenie i odliczanie kilometrów. Gdy płyn skończy się zupełnie, a licznik dojdzie do zera, silnika nie da się uruchomić. Dolewaj AdBlue, gdy tylko pojawi się pierwsze ostrzeżenie.
Tak. Używaj płynu z oznaczeniem ISO 22241 i nie dolewaj go do zbiornika paliwa. Wlew AdBlue ma niebieską zatyczkę, zwykle obok wlewu paliwa.
Cena nie ma znaczenia, liczy się norma ISO 22241. Płyn bez niej, rozcieńczony wodą albo przechowywany w słońcu może uszkodzić pompę i katalizator SCR.
Tak, w temperaturze około -11°C. Układ ma grzałkę, która go rozmraża po uruchomieniu silnika. Jeśli komunikat pojawia się tylko w mrozy, grzałka jest prawdopodobnie uszkodzona.
Nie. Usunięcie lub wyłączenie AdBlue jest nielegalne i może skończyć się problemem na przeglądzie lub przy kontroli. Naprawiamy układ, nie wyłączamy go.
DPF nie ma stałego terminu czyszczenia — wypala się sam podczas dłuższej jazdy. Czyszczenia wymaga, gdy komputer zgłasza zapchanie lub rośnie ciśnienie różnicowe. Przy jeździe głównie po mieście sprawdzaj jego stan przy każdym przeglądzie.
Nie warto. Zapchany filtr zwiększa opór spalin, co obciąża silnik i turbosprężarkę. Auto przechodzi w tryb awaryjny, a dalsza jazda może skończyć się kosztowną naprawą.
